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降价近10万元一年 国产Model 3越卖越自制 什么时候
时间:2020-10-10 20:18点击量:


和国内很多新的造车力量一样,特斯拉在诞生之初也面临着技术瓶颈、资金短缺、量产问题,而这些问题很容易形成恶性循环,一度让其面临破产风险。除此之外,特斯拉最大的敌人就是拥有一定的技术积累,实现上市融资后的量产能力。如何扩大生产和结构世界已经成为其增长和成长的重要一步。

另一方面,虽然Model月份的销量可以轻松突破,在国内新能源汽车市场占据榜首,但特斯拉并没有将竞争对手设定为威来、小鹏等造车新势力,而是将目标锁定了更广泛的BBA中级家用车市场。显然,与C级、3系、A4L相比,3型销量还有很大提升空间;价格优势进一步加强后,甚至会冲击大众、丰田等老牌合资品牌的中型车市场。

虽然可能有人会问:既然Model 3在原价格体系下已经能获得不错的销量,为什么特斯拉还要“不讨好”,既压榨了利润率,又频频诋毁老车主?实际上,Model 3的销量还没有达到特斯拉的预期。

如果把新能源行业比作搅动汽车市场的“龙卷风”,特斯拉一定位于龙卷风的“风眼”位置;尤其是国内车市,在国产Model 3的动荡中,更是久久不能平静。

降价乃国产化的一定趋势

同样的道理,虽然特斯拉今天真的一枝独秀,但是随着行业竞争的加剧,最后的新能源汽车企业不断被淘汰,而实力强大的新能源汽车企业更注重硬实力的提升。在这种情况下,独立新能源行业的整体水平将得到提升,未来的人才将停止特斯拉的“垄断”。想必,这就是特斯拉进入中国的深远意义。

所以,即使现在的特斯拉车主经常拿“韭菜”自嘲,批评特斯拉的阶段性降价,但这种情况依然无法阻止,没有人能保证24.99万元已经是3款价格的“底线”。至于特斯拉的态度,其实很清楚它是否对自己的技术有充分的信心,很多优惠力度是否足以让一批新车主心甘情愿的购买。

但特斯拉降价虽然可能有损“人情”,但从契约精神甚至商业伦理的角度来看,确实无可挑剔。毕竟“降价”是汽车公司提升产品竞争力的重要手段,也是本土化后的一定趋势。通过盈利来获得更多消费者的青睐真的很常见。

众所周知,特斯拉在进入中国之初就享受到了“一路绿灯”。它不仅从上海当地银行获得低息贷款,还成为中国第一家设立独资工厂的外国汽车公司。但特斯拉一帆风顺,无形中削弱了中国造车新势力的本土化优势。此外,独立新能源品牌持续坚挺的性价比面临巨大压力。

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